现在国内市场上,传统国际大牌推出的新能源汽车总给人一种“不太够意思”的感觉。包括动力参数、续航能力、驾驶辅助和性价比方面,国际大牌的账面成绩确实比不过自主品牌。这也许是处于当下纯电动汽车普及之前的阵痛时刻,说白了,整体工业链的制造成本依然不便宜。所以包括雪佛兰在内的各大厂商,索性也不过分追求销量,这时候来试探市场对新事物的接受程度,以及在背后继续默默研发基本功最为合适。

新能源的另一种可能 试驾雪佛兰畅巡

说实话,第一眼看到雪佛兰畅巡的时候,我是有些不知所措的。因为它的外观打破了无数常规,一时间不好对它下一个定义。畅巡既不像一辆普通的SUV,也不像单纯的旅行车,最不像小尺寸的两厢车。说它是一辆SUV和旅行车的跨界Cross还算比较合适。

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畅巡这种跨界的设计,在车辆的空间、离地间隙和通过性上实现了另一种平衡。畅巡具有比肩SUV的离地间隙,即使行驶一些坑洼路面也拥有不错的通过性。当然,畅巡并非四驱车型,真去走一些烂路也会暴露出前驱的尴尬。

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在车内空间上,依托于较高的车高优势,畅巡可以提供稍优于轿车和传统旅行车的乘坐空间和行李箱空间。实际上,现在纯电动汽车需要携带巨量的电池,车企也往往不会选择纵向空间拘谨的轿车作为首选结构。最终,雪佛兰打造出了一辆SUV和旅行车的跨界车型,在车辆的空间和通过性上实现了新的平衡。

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畅巡除了在车身结构方面创新之外,整车的设计语言也与现在在售的雪佛兰车型截然不同。雪佛兰家族前脸的上下双进气格栅也缩减为单开槽设计,两侧大灯结构也较为简单。虽然畅巡的设计元素减少了,但是车身线条数量则又大大增多,车辆全身充满了更多的科幻意味。可以认为,畅巡面对新市场,想用全新的造车思路来面对。

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相比之下,畅巡的内饰设计就较为传统,与现在在售的其它雪佛兰车型相差不大。在配置方面,雪佛兰则显得有些纠结。车辆配备了具备自动释放和锁止的电子手刹,使用起来很方便。但是畅巡却又采用了传统的机械档杆,并不具备在PRND之间自动切换的功能。尤其在自动泊车的时候,需要手动在R/D之间切换。相比之下,还是刹车、油门、转向、换挡和手刹全面电气化的配备在使用上会更加方便。

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在驾驶性上,畅巡依然保持了雪佛兰一贯的高标准,在保持驾驶轻松的前提下,为车辆带来了一定的驾驶乐趣。首先是动力方面,畅巡配备110KW前置电动机,最大扭矩350牛米。车辆起步时,电动车可以表现出明显的平顺性优势。在运动模式下,畅巡的出力线性稍微偏向灵敏,非常适合在城市内穿梭,尤其在变线时可以明显感受到电动车在动力响应上的优势。其次,畅巡的ESP电子稳定性程序允许车辆出现轻微打滑现象,但是又不至于让车辆失控。尤其在直角转弯时,这种稍微放纵但又时刻帮你稳定车身的标定方式,确实会大幅增加车辆的驾驶乐趣。

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畅巡的底盘部分也表现出一定的活泼特性,不将路面振动完全隔绝,保留一定的路面路感,这种轻快的底盘设定也会增加车辆的驾驶乐趣。不过,畅巡的后排乘坐感受不及前排,来自后桥的车身上下起伏就有些偏多,如果底盘能够再更硬一些,车辆的整体表现应该会更好。

目前在售畅巡,在动力及续航上仅有一个版本。电动机最大功率110kw,NEDC续航410km,参数仅达到了将将够用的水平。畅巡车系售价15.99-17.99万元,在面对家庭第一辆车,迫切需要全能车型的购车要求之下,可以说在目前新能源市场当中并没有太大竞争力。

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对于那些家里具有良好的充电条件,对续航里程要求不高,畅巡可以当作家庭的第二辆车。跨界的车身设计为车辆带来了不错的车内空间和一定的通过能力,同时稍微具备驾驶乐趣的车辆标定也不会让这辆车显得太过无聊。其实包括雪佛兰在内的汽车厂商都明白,现阶段电动车并不能胜任家里唯一车辆的全能化需求。既然现实情况如此,那反过来专门应对部分特殊市场,这也许会是新能源汽车的一种新可能。