也许这辆捷豹F-Pace 300-Sport版让我最不满意的地方,就是它的车身色,我多么希望这是一台英国赛车绿- British Racing Green的捷豹。除此之外,我真的开始理解,为什么捷豹的很多员工提到F-Pace时都无比自豪。好吧,我对与F-Pace的尾箱地板微微隆起的设计,也还是略有微词的。

英式管家一样的SUV – 捷豹F-Pace 300-Sport版实测

但我还是不得不为这辆F-Pace 300-Sport运动版点赞,这是一辆你不去深度体验就不能妄下定论的车,其车身总长超过4.7米,轴距2874毫米,从车身尺寸定义上来看,是一款标准的中型SUV,但它更具有SUV轿跑的气质。

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捷豹通过设计细节,或者说一些讨巧的设计手段,比如前悬距短于后悬距,车身水切位置上移,使得你看F-Pace时的关注点从它的车身大小上转移,无论是从45度还是从正侧来看,车身上跳的姿态可以确保不使用太多侧围空气动力套件,也能展现出运动的风范。这就是英国车 – 不管想要表达的主题是简单还是复杂,总是能用直接的线条勾勒出来,甚至给你一种这是一条一笔划出来的线条,而不是画出来的。其实英国很多设计,比如Wedgewood瓷器中最经典也是最贵的雕像,John Parris台球杆的尾部分色,或多或少度使用了这样的设计手法,很英式。

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所以,你很难说F-Pace的设计是传统还是时尚,你甚至不需要用优雅来描述它,它带有所谓英伦血统里狂躁和骄傲的部分,就好像英国哪怕一个满身纹身、脸上挂满铁钉的大汉,说话也会细声细语,但这也绝不是所谓的英国绅士风格,因为英国的绅士和淑女大部分都存在于书中而不是伦敦街头。这种骄傲的气质,让F-Pace有些高冷,让人有些距离感,就好像英国的首相在伦敦地铁里和上班族搭讪,得到基本上都是让他寒彻心骨的凝视。

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捷豹F-Pace 300-Sport这款车,顾名思义,主打的是运动。当所有车型都一定要把自己和“运动”二字扯上关系是,如何真正体现“运动”,其实就是一个很大的挑战了。300-Sport使用的动力总成是捷豹2.0T发动机的高功率版,最大功率300马力,我当然想去开那款使用机械增压V6发动机的380马力高性能版,但是300-Sport目前已经足够好了。

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我不得不说,F-Pace是一辆SUV,运动并不是它骨子里的东西,但是,捷豹已经做得足够好了,或者说,F-Pace 300-Sport是那种以结果为导向的运动型SUV。真正具备下赛道水准的车辆,在日常使用中真的不会很舒适,我总是拿我之前与AMG A45S在城市驾驶中不太舒适的记忆当教训,因此,99%的浦东驾驶者对于极限赛车运动的需求,也不过就是体验和for fun而已。

英式管家一样的SUV – 捷豹F-Pace 300-Sport版实测

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其实,捷豹F-Pace 300-Sport运动模式无论是从加速、底盘调教、Brand Noise和车内主题等多方面,都已经能够满足追求运动的体验。当你做出加速绕桩的移动来变线超车并且迅速回正时,运动模式下,F-Pace 300-Sport的减震器足够硬,只要你手上动作果断,车身则不会有任何侧倾,整车的紧凑感会传递给你足够的信心,它可能在告诉你,只要你愿意可以再来一次,但问题是,你每次超车都会这么激烈吗?如果是的话,F-Pace会陪你玩得很开心,直到你被警察拦下拿出驾照的那一刻。

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而回归普通人日常正常驾驶和乘坐的诉求,F-Pace给你的感受更像是一个英式管家,而且其内饰用料、氛围灯、缝线等多种细节,又会让你觉得这个英式管家是实至名归的。这里所描述的管家,不是国内那种被炒作得变了味的英式管家,更不是国内酒店里把Room Service改个名就硬安排的管家头衔。F-Pace带来的管家感觉,是那种若即若离的有求必应,你想用物理按键,它就在不远处;你想要座椅舒适些,它可能不是沙发,但也不会是板凳;你后座伸个懒腰,也许你不能拉直身体,但是做个迷你版的引体向上还是有足够的头部空间的,他不会拒绝你,但也不会刻意讨好你。

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其实当Sport这个词已经成为所有车型的标配时,或者只需要加一些具有“冲击力”的空气动力套件和重新标定变速箱,硬生生加出一个S档就能实现所谓的Sport时,比如丰田把卡罗拉加上GR套件,动力总成和底盘都不改变就以卡罗拉GR版出售,那么这两个字的意义就需要重新诠释了。而在这辆有些英式管家一样的F-Pace上,我却感觉到了一丝运动的初心,也是那种最纯粹的运动,是Sport而不是Racing。

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最后,回到现实,这辆车在国内目前降价比较厉害,是抄底的好时机!

英式管家一样的SUV – 捷豹F-Pace 300-Sport版实测

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