凭据盖世汽车研究院整理的数据,2019年12月,乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%,2019年1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。SUV市场销量12月份同比上涨1.9%至100.4万辆,2019年1-12月累计销量944万辆同比下跌5.4%。

SUV市场份额依然有所增长 德系销量同比增50%(产销数据查询)



近几年乘用车整体增速在放缓,2018年泛起负增长,而SUV市场相对来说下滑速度慢于整体市场,且市场份额同比增加1.8%至44.8%。鉴于整体经济形势不容乐观以及消费信心不足等因素,盖世汽车研究院认为,2020年车市还会进一步下滑,其中SUV市场得益于厂家的新品推出及车型换代其下滑速度仍慢于市场整体,其市场份额还将上升。

详细来看,德系SUV 2019年累计同比增长50%。当中,一汽公共SUV探影、探歌和探岳陆续上市,笼罩了小型、紧凑型和中型市场,其中探歌和探岳都已经到达月均万辆之上。而上汽公共的途铠、途岳、途观L和途昂亦笼罩了小型、紧凑型、中型及中大型市场,其中途观L月均近2万辆,途岳月均超一万辆。消费升级推动了德系奥迪、宝马、疾驰三大豪华品牌同比增长。

自主品牌2019年同比下跌15%,市场份额同比淘汰5.9%,其中小型、紧凑型和中大型同比跌幅都超15%,而中型SUV逆市同比增长3.4%,中型SUV中的捷途X70和瑞虎8增幅较大。

中型SUV市场份额同比增2.7%(产销数据查询)




从SUV各细分市场来看,小型、紧凑型和中大型SUV同比都在下滑,仅中型SUV同比增长7.3%,其市场份额同比增长2.7%,其中德系孝敬最大。小型SUV同比下滑最为严重,累计同比跌11.9%,市场份额同比淘汰1.5%。可以看出消费成南北极分化,高端消费升级的同时低端消费在降级,在市场需求弱的情况下,对高端品牌影响较小。

此外,紧凑型同比下跌7.3%,市场份额淘汰1.1%,其依然占据SUV市场最大份额,2019年市场份额为55.7%。不外,随着中型SUV的投放增加以及价钱下探,对紧凑型SUV形成很大的压力,另随着换购群体的增多,对紧凑型市场也造成一定的分流。

自主品牌仅2家同比上涨(产销数据查询)



随着合资品牌的进一步发力,自主品牌2019年同比跌幅高达14.9%,市场份额同比淘汰5.9%,从前十车企来看,自主仅5家,且长城汽车、吉祥汽车、上汽乘用车都泛起了差别水平的下滑,合资品牌中仅上汽通用同比下跌,其余厂家累计同比都在上涨。

其中,奇瑞汽车同比上涨27%,捷途X70和瑞虎8的上涨是动员其上涨的主要原因。长安汽车累计同比微增3%,其中CS35及CS35 Plus、CS75及CS75 Plus的同堂销售为长安孝敬了销量的增长。长城汽车跌3%,哈弗H6虽然位居2019年SUV销量冠军,但其累计销量同比下跌15%,同时F系列销量的上涨在一定水平下抑制了其整体销量的大幅下滑。长城下滑的最大原因在于其WEY品牌销量的下滑,另合资品牌SUV价钱的下探,自主中领克品牌的竞争等都造成其销量下滑。广汽传祺跌出前十,同比下跌40%,传祺GS4累计同比下跌56%至10.3万辆,随着全新一代GS4 2019年11月上市,上市首月销量突破万辆,基于GPMA架构打造的首款SUV车型,代表着当前广汽传祺产物设计、技术与品质的最高水准,后期会为广汽传祺销量的上涨带来孝敬。上汽公共同比增长19%,途铠、途岳销量的上涨助其整体销量的上涨。

五款车累计销量突破20万辆(产销数据查询)



SUV市场从2019年10月开始,一连三个月正增长。哈弗H6获得SUV市场全年销量冠军,月均超3万辆,且远高于第二名的博越。CS75 PLUS的上市,助力CS75系列的热度连续上升,12月销量再次上升,12月售出2.9万辆,2019年累计同比上涨38%,排名提升至第六名。

途观虽排名第三,仍为合资品牌冠军,可是累计销量同比下跌28%,一汽公共探岳的上市显着分流了途观的潜在客户。宝骏510从2018年的第二名跌落至第九名,累计同比淘汰56%。